entretien jante alu

J'ai de l'oxydation sur mes jantes alus... Connaissez vous un produit ou autre pour les restaurer et les entretenir???

En général quand on a de l'oxydation sur de l'alu, ça part pas comme la rouille... il faut des traitement spéciaux par des bains (oxydation anodique chromé ou truc du genre peut être...), des choses auxquelles on a pas accès, du moins je pense

C'est pour des roues fines ??

Geo a écrit:

J'ai de l'oxydation sur mes jantes alus... Connaissez vous un produit ou autre pour les restaurer et les entretenir???

Je ne sais pas s'il y a grand chose à faire. L'oxydation est un phénomène naturel et l'alumine créée ainsi qui blanchit l'aluminium protège en fait l'aluminium qui est dessous, si tu vires la couche d'alumine par quelque procédé que ce soit l'oxydation se créera à nouveau. Le mieux c'est de bien rincer à l'eau douce et surtout de nettoyer au chiffon sec (ne pas laisser sécher tout seul).

J'ai vu un truc sur le net qui disait de froter avec de la paille d'acier et ensuite de mettre de l'huile d'olive dessus... (joke...? réalité...? je sais pas )
Essai Geo tu nous diras ce que ça donne

Slt au boulot on fesait ça de la paille d'acier ou simplement avec une brosse acier, par contre est ce que de l'acide ça marcherais ?? je me demande si ça ferait pas pire car j'ai de l'acide chez moi au cas, j'aurais de l'oxydation quelques part je ferait un test, mais j'ai pas malheuresement.

@+ Mattiuski

Euh... non je pense pas que alu et acide fassent bon ménage... sur de l'inox oui, mais vu que l'alu est plus "fragile" que l'inox, à mon avis l'alu se fera bouffer rapidement...

D'après ce que j'ai pu comprendre la couche blanche d'oxydation crée une couche protectrice au dessus de la partie alu abimée, donc est ce qu'il est bon au final de la retirer...

On peut pas appeller ça protectrice, car en faite on ne voit pas la partie abimé qui s'abime en progressions jusqu'au jour ou ça va casser c'est le pb de l'alu quand ça s'oxyde ça fait un paté mais ça casse sous l'oxydation. Je pense que vaudrait mieux peut etre enlever l'oxydation et ensuite nettoyer régulièrement pour éviter de nouveau ce pb.

@+ Mattiuski

Oui c'est pas faut, mais le principe de l'oxydation c'est d'être détérioré par l'oxygène (il me semble) donc laisser cette couche limiterais la mise au contact d'oxygène et donc l'altération de l'alu.

nettoyage et vernis
L'acide .... acetique , type vinaigre .... mais bon , un bon coup de brosse et vernis , c'est des ALROC ?

Non ce sont les lenticulaires de Capitaine Flamme (Thibault) que Geo a racheter ce sont des Excel 17"

Il a de l'oxydation sur la valve de roue ainsi que sur les point de départ des rayons.

@+ Mattiuski

Bon, au final, je brosse tout et pose une couche de graisse... (YO, j'ai vu aussi l'histoire de l'huile d'olive!!...). On verra dans le temps, avec un bon rinçage apres les sessions. Merci de vos réponses.

sinon je te donne l'adresse d'un vendeur de roue , mes tu va encore dire que je cherche a vendre du buggy

Ah bon Mr.SYSMIC vend des lenticulaires maintenant ??

@+ Mattiuski

mattiuski a écrit:

Ah bon Mr.SYSMIC vend des lenticulaires maintenant ??

@+ Mattiuski

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bin non à moins que ???

Travail terminé!!... Je vous raconte pas l'etat de la jante à l'intérieur!! J'ai été obligé de scier les valves pour enlever les chambres à air... Faites gaffe à vos roues lenticulaires, un conseil...

Maintenant, reste à trouver une solution pour mes entrtoises: axe de 20 et roulement en 25 .... Quelqu'un a du tube inox épais???

Geo a écrit:

Maintenant, reste à trouver une solution pour mes entrtoises: axe de 20 et roulement en 25 .... Quelqu'un a du tube inox épais???

tu ne veux pas changer les roulements et passer en 20 mm ce serait plus pratique et surement moins chiant a entretenir non ?

chippo a écrit:

Geo a écrit:

Maintenant, reste à trouver une solution pour mes entrtoises: axe de 20 et roulement en 25 .... Quelqu'un a du tube inox épais???

tu ne veux pas changer les roulements et passer en 20 mm ce serait plus pratique et surement moins chiant a entretenir non ?

Pas possible... En fait, les moyeux EXCEL Talons sont en roulements de 25, avec une entretoise interne spécifique qui fait office de reducteur pour axe de 20... Le probleme est que si je m'appuie sur cette entretoise, les roulements risquent de se barrer!!

Je pourrais même pas les avoir pour Pentrez...

Va au rayon robinetterie chez catomerlinbricolage avec un pied à coulisse , tu devrais trouvé ton bonheur , j'y trouve tout mes réducteur .Pour tes entretoises , tu peux trouvé du tube de 20 à 22 en interne , l'extérieur est sans importance , ou alors tu dois fouillé un peu des "poub" et la tu trouve un tube de 30 en alu qui fait entretoise ET réducteur à faire tourné par un atelier ..... prend bien tes cotes dans ce cas .

Euh si, la taille externe de ton entretoise est importante sinon ça va frotter sur le flasque du roulement et freiner la rotation... faut prendre des entretoises de la taille interne et externe de ta cage intérieure de roulement.

J'ai pas dit 40 non plus YO la bague interne fait combien en diam externe ?

Une cage interne de 6204 2RS fait 4.4 mm d'épaisseur (28.8 mm de diamètre externe), donc prendre du 22 de diamètre interne pourrait être bon, mais en général une entretoise doit être faite pour épouser uniquement la cage interne si tu veux avoir de bonnes propriétés mécaniques au serrage et un bon usage de ton roulement, il faut donc essayer de trouver l'entretoise qui se rapprochera le plus de cette épaisseur.

Geo a écrit:

Pas possible... En fait, les moyeux EXCEL Talons sont en roulements de 25, avec une entretoise interne spécifique qui fait office de reducteur pour axe de 20... Le probleme est que si je m'appuie sur cette entretoise, les roulements risquent de se barrer!!

Je pourrais même pas les avoir pour Pentrez...

Geo c'est quoi le diamètre externe de ton roulement ??

yo_Lrider a écrit:

Une cage interne de 6204 2RS fait 4.4 mm d'épaisseur (28.8 mm de diamètre externe), donc prendre du 22 de diamètre interne pourrait être bon, mais en général une entretoise doit être faite pour épouser uniquement la cage interne si tu veux avoir de bonnes propriétés mécaniques au serrage et un bon usage de ton roulement, il faut donc essayer de trouver l'entretoise qui se rapprochera le plus de cette épaisseur.

Erreur il as du 25 ; donc , j'ai pas les cotes en tete (mais je peu trouvé ca vite fait ) 25 + 8.8 =... , mais le roulement doit faire un poil de plus en epaisseur , à la louche meme du 30 à 33 ca devrais passer , a voir la cote maxi de la bague interne . DU 22 ...voyons YO l'entretoise passe à travers

J'ai précisé que c'était pour un roulement 6204 2RS (ext 47 mm et int 20 mm, roulement pour jante de BFL ou standart) je sais bien que ça ne passe pas dans son cas, et j'ai demandé par la suite quel est le diamètre extérieur de son roulement... il y a peut être moyen de trouver des roulements en diamètre intérieur de 20 mm et externe comme il aurait besoin pour ses jantes

Rico, je vois le système que toi tu veux faire (j'avais fait ça sur mon 2ème char quand je l'ai passé en BF), un adaptateur avec le bon diamètre (25mm ext et 20 mm int) au niveau du roulement et plus épais entre les 2 (genre 20 mm int et environ 33 mm ext) avec une rondelle de part et d'autre des roulement côté extérieur pour ne pas que le roulement ne se fasse la malle et pour pouvoir sérrer correctement

Geo regarde sur ce lien dès que tu as les dimensions extérieurs de la cage de réception du roulement sur la jante, pour savoir si des roulements peuvent correspondre pour ton cas

J'ai un roulement de ce genre ... du 52 je crois ...

tu as des 6205-2RS remplace les par des 6304-2RS
Pour les entretoises , tu prend des inox de bf et tu lui colle un gros coup de tronconneuse ,
Mais ca devrais marché .